Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях

6.21. Конструкция верхнего строения пути на мостах (мостах через водотоки, путепроводах, эстакадах, виадуках), в тоннелях и галереях устанавливается в согласовании с нормами Министерства путей сообщения Русской Федерации зависимо от категории жд полосы.

На мостах и в тоннелях должна обеспечиваться возможность механизированного ремонта, также осмотра рельсов, скреплений, шпал, плит и других частей конструкции Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях пути, а в тоннелях дополнительно также содержание и ремонт водоотводных устройств и механизированная уборка засорителей с пути.

6.22. На мостах, в тоннелях и галереях должны улечся рельсы типа Р65 и тяжелее, термоупрочненные, в большей степени, сваренные в рельсовые плети; применение старогодных рельсов на огромных и средних мостах, также в тоннелях Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях не допускается.

Устройство бесстыкового пути на мостах, в тоннелях и галереях следует предугадывать в согласовании со особыми нормами МПС Рф. Устройство пути на мостах с уравнительными устройствами, сезонными уравнительными рельсами, на разводных пролетных строениях и переправах осуществляется по нормам МПС Рф.

6.23. Для пути на мостах следует использовать железобетонные либо древесные Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях шпалы на щебеночном либо асбестовом балласте, безбалластные железобетонные плиты.

Толщина балласта под шпалами в подрельсовой зоне должна быть 0,25 м, а на реконструируемых мостах, в исключительных случаях, более 0,2 м. Асбестовый балласт шириной слоя под шпалой 0,2 м следует укладывать на дренирующую прослойку, состоящую из нетканного материала, располагаемого на слое щебня фракции Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях 5-25 мм. Ширина балластных корыт пролетных строений и устоев мостов должна обеспечивать ремонт пути при помощи щебнеочистительных машин, и предугадывать возможность увеличения отметок пути при ремонтах до 0,1 м с обеспечением нужного плеча балластной призмы.

Путь на подходах к мостам следует укладывать на щебеночном либо асбестовом (если таковой Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях балласт уложен на мосту) балласте в протяжении в каждую сторону 50 м у малых мостов, 200 м у средних мостов и 500 м - у огромных мостов.

6.24. В тоннелях следует укладывать в большей степени безбалластный путь. Балластную конструкцию пути можно использовать по согласованию с МПС Рф.

6.25. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях мостами с опорами стоечного типа, если расстояние от оси пути до опор наименее 3 м, должны улечся контруголки.

6.26. В местах сопряжения безбалластных конструкций пути на мостах и в тоннелях с конструкцией пути на земельном полотне по мере надобности должны улечся участки специального переходного пути переменной жесткости по личным проектам, согласованным с Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях МПС Рф.

ЗАЩИТА ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ.

ПОЛОСА ОТВОДА ЗЕМЕЛЬ

7.1. Для защиты пути и сооружений от снежных, песочных и земельных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений повдоль стальных дорог, обычно, следует проектировать защитные лесные насаждения. В случаях, когда по климатическим и другим условиям сделать защитные насаждения нереально либо когда одними лесонасаждениями нельзя Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях обеспечить надежную защиту - в качестве основного либо дополнительного средства должны предусматриваться другие инженерные устройства. Выбор типа защитных устройств в каждом определенном случае нужно проводить на базе сопоставления технико-экономических и экологических характеристик разных вариантов защитных сооружений с учетом обеспечения безопасности движения и улучшения критерий труда в период эксплуатации дорог Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях.

Применение переносных снеговых щитов допускается предугадывать исключительно в качестве временной меры на период ввода в действие неизменных средств защиты.

7.2. Все виды защит следует проектировать с учетом рельефа в увязке с имеющимися на прилегающей к стальной дороге местности защитными устройствами. Защитные сооружения на стальной дороге должны сдаваться в эксплуатацию Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях сразу со вновь построенными и реконструируемыми участками жд пути.

7.3. Защиту пути от снежных заносов следует предугадывать повдоль всех снегозаносимых участков перегонов раздельно для каждой стороны пути, также вокруг станций и снутри станционных территорий. Допускается при соответственном технико-экономическом обосновании предугадывать снегозащитный навес над зоной роспуска составов с сортировочной горки.

К Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях снегозаносимым участкам следует относить: станционные местности, выемки хоть какой глубины, нулевые места, насыпи, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не удовлетворяет требованиям пт 4.8, также открытые площадки тяговых и электронных подстанций.

7.4. Неизменные снегозадерживающие устройства на снегозаносимых участках пути не следует предугадывать:

при расчетном годичном снегоприносе наименее 50 м на Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях пог.м пути, размещенного на насыпи и проходящем по пашне, земляным участкам, занятым долголетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при расчетном годичном снегоприносе наименее 25 м на пог.м пути, располагаемого на других землях.

7.5. На заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на пашне, земляных участках Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях, занятых долголетними плодовыми насаждениями и виноградниками, защиту от снежных заносов следует предугадывать:

неизменными заборами при объеме снегоприноса за зиму 50-100 м на пог.м пути, располагаемого на насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова до 0,7 м на однопутных и до 1,0 м на двухпутных линиях и при объеме снегоприноса 25-100 м на Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях пог.м пути, размещенного в выемках;

снегозадерживающими лесонасаждениями при объеме снегоприноса за зиму более 100 м на пог.м пути.

7.6. Снегозадерживающие лесонасаждения на перегонах и вокруг станций следует проектировать на задержание наибольшего расчетного годичного объема снегоприноса с вероятностью превышения: на орошаемых либо осушенных землях, пашне, земляных участках, занятых долголетними плодовыми Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях насаждениями и виноградниками - 1:10 (10%), а на других землях - 1:15 (7%).

Защиту при помощи неизменных заборов надлежит проектировать на задержание наибольшего расчетного годичного объема вероятностью превышения: на линиях высокоскоростных и особогрузонапряженных, I, II и III категорий - 1:15 (7%), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - 1:20 (5%), нa линиях IV категории - 1:10 (10%).

Расчетный годичный объем снегоприноса, подбор лесных пород Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях, конструкции лесополос, строение насаждений и экономическую эффективность серьезных вложений надлежит устанавливать в согласовании с указаниями по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений МПС Рф.

7.7. Ширину полосы отвода под устройство снегозадерживающих лесонасаждений повдоль снегозаносимых участков пути и вокруг станций при расчетном годичном снегоприносе до 200 м на пог.м пути надлежит устанавливать Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях в согласовании с советами СН 468-74, а при снегоприносе более 200 м на пог.м пути - по формуле , где - площадь поперечного сечения размера снегоприноса, численно равная расчетному годичному объему приносимого к пути снега принятой вероятности превышения, м ; - расчетная высота отложения снега снутри насаждения, м.

Для главных видов почв расчетную высоту снегоотложения снутри насаждения Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях следует устанавливать в последующих размерах, м:

на подзолистых и сероватых лесных почвах, черноземах (не считая солонцеватых) - 3;

на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах - 2,5;

на каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, также почвах солонцового комплекса - 2.

7.8. При огораживании станций и узлов контурные и внутристанционные защиты следует располагать на границе станционных площадок и Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях продолжать за границы стрелочных горловин более, чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты меж парками нужно предугадывать площадки шириной более 15 м.

7.9. Для участков стальных дорог, подверженных каждогоднему воздействию сильных ветров (со скоростью 15 м/с и выше), в местах гололедообразования и заноса пути мелкоземом на землях несельскохозяйственного предназначения Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях либо не применимых для выкармливания сельскохозяйственных культур, следует проектировать особые ветроослабляющие лесонасаждения. В случаях, когда порывы сильного ветра могут грозить безопасности движения поездов, допускается устройство ветроослабляющих лесонасаждений на землях сельскохозяйственного предназначения.

В метелевых районах ширину ветроослабляющих насаждений, конструкции лесополос и строение насаждений в целом надлежит проектировать по эталону снегозадерживающих Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях. В районах, где метелевая деятельность не отмечается, ширину таких лесополос допускается принимать равной 12-15 м.

7.10. Повдоль стальных дорог, пересекающих песочные местности, надлежит предугадывать фитомелиоративные пескозащиты (закрепление при помощи посева либо посадки древесной, кустарниковой и травянистой растительности), которые допускается соединять со средствами механической защиты и другими методами закрепления и удержания песков Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях, в том числе с устройством песочных валов, траншей, канаво-валов, песочных стен и др. На поверхность защитных устройств из песка для его закрепления наносится мелиорант. На участках, где нельзя выполнить фитомелиоративные мероприятия, закрепление и удержание песков следует обеспечивать средствами механической защиты.

Наибольший годичный перенос песка следует определять с вероятностью превышения Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях на линиях высокоскоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий - 1/15 (7%), в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - 1/20 (5%), на линиях других категорий - 1/10 (10%).

Ширину полос отвода песочных земель с каждой стороны пути под фитомелиоративные средства защиты следует проектировать в последующих размерах: в пустынных и полупустынных районах более 200 м, а в других - более 100 м. За зоной фитомелиоративных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях мероприятий надлежит выделить охранную зону шириной более 500 м в пустынных и полупустынных районах и 100 м - в других районах, где воспрещаются деяния, содействующие повышению подвижности песков (ликвидирование растительности, выпас скота, нарушение почвенного покрова и т.п.).

7.11. Для защиты пути и сооружений от воздействия развивающихся оврагов, оползней, осыпей, селей и аква потоков Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях следует предугадывать почвоукрепительные лесонасаждения, которые по мере надобности должны применяться в комплексе с другими инженерными сооружениями, предусматриваемыми при проектировании земельного полотна.

Почвоукрепительные насаждения надлежит проектировать не только лишь на местности, подверженной деформации почвогрунтов, да и на потенциально небезопасных местах, которые могут потом грозить безопасности и бесперебойности движения поездов, также Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях на участках зарождения и формирования стока, обуславливающего процесс развития деформации.

7.12. Расстояние от оси последнего пути, размещенного на насыпи и нулевых местах, до лесонасаждений следует принимать 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях. При огораживании выемок лесонасаждения располагаются на расстоянии 15 и 20 м от Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях бровки выемки соответственно при косых и перпендикулярных направлениях метелевых ветров от пути. На линиях I и II категорий лесонасаждения должны располагаться с учетом способности строительства дополнительного головного пути.

Снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси пути от 30 до 90° инсталлируются параллельно пути на расстоянии равном 15-17-кратной высоте забора от Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и нулевых местах - от оси последнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути наименее 30° заборы инсталлируются уступами. При объеме приносимого снега более 400 м на пог.м пути при отсутствии лесонасаждений устраивают 2-ой ряд заборов, который размещается от первого на расстоянии, равном 22-25-кратной Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях высоте забора. Полоса отвода для каждого забора устанавливается шириной 4 м.

Во всех случаях снегозадерживающие и другие огораживания следует проектировать с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не поближе 15 м от оси последнего пути, размещенного на насыпи и в нулевых местах.

7.13. В районах, подверженных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях метелям и песочным заносам, строения и устройства, возвышающиеся над уровнем головки рельса, следует располагать, обычно, с подветренной стороны пути.

7.14. Для участков стальных дорог, подверженных воздействию снежных лавин, нужно предугадывать последующие противолавинные мероприятия:

а) лавинозащитные устройства (галереи, дамбы, лавиноуловители, клинья и другие направляющие и тормозящие лавинный поток сооружения);

б) лавинопредупреждающие средства Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях (снегопередувающие устройства на гребнях, траншеи, застройки наветренных и подветренных склонов заборами, облесение склонов под защитой траншей и заборов).

Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, надлежащие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения 1:100 (1%) для линий высокоскоростных, особогрузонапряженных, I, II категорий и 1:50 (2%) для линий более низких категорий. Лавинозащитные отбойные Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях дамбы используются исключительно в сочетании с лавиноуловителями и тормозящими устройствами.

Элементы застройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения 1:50 (2%) для линий высокоскоростных, особогрузонапряженных, категорий I, II и 1:25 (4%) для III, IV категорий. Застройку склонов следует вести только сверху вниз.

7.15. В местах вероятного выхода на жд путь Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях скота и больших одичавших животных следует предугадывать оградительные устройства в виде сетчатых изгородей, железобетонных решетчатых заборов либо особых лесополос из кустарников и деревьев.

7.16. Ширину полос земель, отводимых для стальных дорог, следует устанавливать в согласовании с СН 468-74.

МОСТЫ И ТРУБЫ

8.1. Неизменные мосты (в том числе путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях) и трубы под насыпями на стальных дорогах следует проектировать в согласовании с требованиями СНиП 2.05.03-84 и указаниями истинной главы.

8.2. Место перехода и положение проектируемых сооружений в отношении продольного профиля и плана полосы следует выбирать с учетом:

обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов;

строй плюсов и технико-экономических характеристик Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях вероятных вариантов;

удобств содержания и эксплуатации сооружений;

режима водотока, русловых, гидрогеологических, тектонических, геоморфологических, мерзлотно-грунтовых, наледных и других местных критерий;

погодных особенностей района строительства;

имеющихся и предусматриваемых подземных и надземных коммуникаций, интересов благоустройства и планировки населенных пт, также перспективы освоения земель для промышленного строительства и в сельскохозяйственных целях.

При Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях всем этом должны также обеспечиваться неопасный пропуск больших вод, ледохода, плывущих предметов, а в нужных случаях беспрепятственное движение под сооружением сухопутного транспорта.

Мосты через водные пути должны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава.

8.3. Проектирование мостов и труб при строительстве дополнительных основных путей следует вести с учетом конструктивных решений и опыта Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях эксплуатации сооружений на действующих путях.

При проектировании реконструкции (усиления) мостов нужно учесть физическое состояние и особенности имеющихся конструкций, их грузоподъемность, также длительность и режим использования сооружений после реконструкции. Следует предугадывать устранение имеющихся в конструкциях изъянов, ликвидацию негабаритности, также меры по улучшению работы водопропускных отверстий.

8.4. На каждом скрещении водотока стальной Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях дороги должно быть одно водопропускное сооружение. Устройство дополнительных водопропускных сооружений на пойме должно быть обусловлено.

Пропуск вод нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обусловлен, а при наличии вечномерзлых грунтов, селевого стока, лессовидных грунтов и способности образования наледей - не допускается.

В районах нескончаемой мерзлоты на участках с просадочными при Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях оттаивании грунтами должны соблюдаться последующие требования:

водопропускные сооружения нужно проектировать во всех естественных снижениях продольного профиля, а на слабосточных участках они должны предусматриваться не пореже, чем через 500 м;

мосты и трубы нужно располагать на естественном водотоке, не допуская их размещения в бортах логов и русел;

пересыпание водотоков насыпью с отводом Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях русел не допускается.

В исключительных случаях на линиях III и IV категорий, также в отдельных случаях при проектировании дополнительных основных путей и реконструкции имеющихся линий более больших категорий с разрешения МПС Рф допускается применение фильтрующих насыпей из отборного камня с применением мер против кольматажа.

8.5. Мосты с устройством пути Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях на балласте, также трубы под насыпями разрешается располагать на участках дороги с хоть каким планом и профилем, принятым для полосы.

Мосты с безбалластной проезжей частью (в том числе с ездой по железобетонным плитам) следует располагать на прямых участках пути и на уклонах не круче 4‰. Размещение таких мостов на уклонах круче Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях 4‰, но менее 10‰, допускается только при технико-экономическом обосновании. При всем этом нужно учесть дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений.

При применении в мостах пролетных строений временного типа бетонные либо железобетонные опоры должны проектироваться с учетом способности подмены временной конструкции на постоянную.

8.6. Отметку бровки насыпи над трубами следует определять с учетом толщины Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях засыпки (от верха звена либо плиты перекрытия трубы до подошвы рельса), принимаемой, обычно, более:

для бетонных либо железобетонных труб - 1,0 м;

для железных (в том числе гофрированных) труб - 1,2 м.

Над сводами арочных мостов следует устраивать засыпку из дренирующего грунта шириной слоя 0,7 м.

Примечание: Толщину засыпки над железобетонными трубами Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях и пешеходными тоннелями, расположенными в границах станций, допускается принимать более 0,5 м.

8.7. Водопропускные трубы следует, обычно, проектировать на безнапорный режим работы. Полунапорный режим работы труб допускается только при расчете на пропуск большего расхода водотока, устройстве под звеньями и оголовками фундаментов и выполнении особых конструктивно-технологических требований.

Для труб, расположенных в районах со Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях средней температурой внешнего воздуха более прохладной пятидневки ниже минус 40 °С, не допускается предугадывать полунапорный режим работы, кроме случаев расположения труб на скальном основании.

Применение труб не допускается при наличии на водотоках ледохода и карчехода, также, обычно, в местах вероятного появления селей и образования наледи.

В виде исключения, в Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях местах вероятного образования наледей может быть допущено применение прямоугольных бетонных труб (шириной более 3,0 м и высотой более 2,0 м) в комплексе с неизменными противоналедными сооружениями.

Для пропуска селевых потоков следует предугадывать однопролетные мосты отверстиями более 4,0 м либо селеспуски с наименьшим стеснением потока.

8.8. Отверстия и высоту в свету труб следует назначать, обычно Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях, более:

1,0 м - при длине трубы (либо при расстоянии меж смотровыми колодцами) до 20 м;

1,25 м - при длине трубы 20 м и поболее.

В районах со средней температурой внешнего воздуха более прохладной пятидневки ниже минус 40 °С отверстие труб следует назначать более 1,5 м независимо от длины трубы.

Возвышение высшей точки внутренней Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях поверхности трубы в любом поперечном сечении над поверхностью воды в трубе при наивысшем расходе расчетного паводка и безнапорном режиме работы должны быть в свету: в круглых и сводчатых трубах высотой до 3,0 м - более 1/4 высоты трубы, выше 3,0 м - более 0,75 м, в прямоугольных трубах высотой до 3,0 м - более 1/6 высоты трубы, выше 3,0 м Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях - более 0,50 м.

8.9. При наличии поблизости искусственных сооружений населенных пт, промышленной либо другой застроек нужно проверить безопасность строений и угодий от подтопления из-за подпора воды перед сооружением.

В целях сокращения числа переездов и переходов в одном уровне допускается наращивать отверстия мостов и труб для использования их в качестве пешеходных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях переходов, скотопрогонов, а в случае технико-экономической необходимости - для пропуска авто транспорта и сельскохозяйственных машин.

Габариты сооружений, применяемых в обозначенных целях, следует принимать более:

для прохода пешеходов: ширину 2,25 м на пешеходных мостах и 3,0 м в пешеходных тоннелях, высоту - 2,3 м;

для полевых дорог: ширину - 8,0 м, высоту - 4,5 м;

для Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях прогона скота: ширину - 8,0 м, высоту - 3,0 м.

8.10. Отсыпку конусов мостов, также насыпей за устоями мостов на длину по верху - более высоты насыпей за устоем плюс 2,0 м и по низу (в уровне естественной поверхности грунта) - более 2,0 м следует предугадывать из песочного либо другого дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации (после уплотнения) более 2,0 м/сут. При Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях всем этом на насыпи из пучинистых грунтов нужно дополнительно проектировать сопряжение с дренирующими грунтами отсыпки за устоем. Подошва слоя дренирующего грунта на сопряжении в месте примыкания к отсыпке должна быть в уровне границы промерзания-оттаивания этого грунта. На другом конце сопряжения эту подошву следует располагать в уровне низа слоя Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях защиты земельного полотна (см. п.5.13). Длину сопряжения нужно определять расчетом зависимо от допустимой величины пучения и принимать равной более 25 м. В нужных случаях за устоями мостов должно предусматриваться устройство дренажей.

Крутизну откосов конусов насыпи в плоскости сопряжения с боковыми гранями необсыпных мощных устоев мостов на высоте до 6 м Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях ниже бровки насыпи следует принимать не круче 1:1,25, на высоте последующих 6 м - не круче 1:1,5; при высоте насыпи выше 12 м крутизну откоса следует определять расчетом стойкости конуса (с проверкой основания) и назначать более 1:1,75 в границах всего конуса либо до более пологой его части.

Откосы конусов обсыпных устоев рамных и свайно-эстакадных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях мостов, также всех мостов в границах подтопления при уровне воды расчетного паводка обязаны иметь уклоны не круче 1:1,5, при высоте насыпей выше 12 м должны определяться расчетом по стойкости (с проверкой основания).

Для сейсмических районов уклоны конусов следует назначать в согласовании с требованиями СНиП II-7-81*.

Откосы земельных дамб регуляционных сооружений Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях с речной стороны должны быть не круче 1:2, а с обратной стороны данная величина определяется расчетом, но должна быть не круче 1:1,5. Ширина дамб поверху должна быть более 3 м.

8.11. В местах примыкания земельного полотна к устоям мостов следует проектировать сопряжения, конструкции которых будут обеспечивать стабильность конфигурации балластной призмы и высшей части земельного Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях полотна, а на высокоскоростных, особогрузонапряженных и дорогах I категории, не считая того, постепенное изменение жесткости основания пути.

8.12. При проектировании жд мостов должны соблюдаться габариты приближения конструкций и строений, предусмотренные ГОСТ 9238-83.

Возвышение низа конструкций путепроводов и пешеходных мостов над жд способами должно назначаться с повышением габаритов приближения, предусмотренных ГОСТ 9238-83, на Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях величину 20-30 см для обеспечения способности подъемки жд пути.

При проектировании путепроводов через авто дороги и городские улицы должны соблюдаться габариты приближения конструкций и строений, предусмотренные СНиП 2.05.03-84. При всем этом следует учесть возможность увеличения уровня автопроезда после ремонта проезжей части дороги на толщину нового (дополнительного) слоя дорожного покрытия Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях.

8.13. Габариты подмостовых судоходных пролетов мостов на внутренних аква путях следует принимать в согласовании с ГОСТ 26775-85.

8.14. Расчеты мостов и труб на воздействие аква потока следует создавать по гидрографам и водомерным графикам для расчетных и больших паводков. Возможность превышения расходов паводков и соответственных им уровней воды на пике паводков следует принимать:

для Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях линий III категории и выше - 1:100 (1%) при расчетных паводках и 1:300 (0,33%) при больших паводках;

для линий IV категории - 1:50 (2%) при расчетных паводках и 1:100 (1%) при больших паводках.

Для искусственных сооружений на подъездных путях IV категории, на которых по технологическим причинам не допускается перерывов в движении поездов, возможность превышения расчетных расходов и соответственных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях им уровней воды следует принимать равной 1:100 (1%).

При проектировании искусственных сооружений на дополнительных основных путях и усилении (реконструкции) действующей полосы следует учесть опыт эксплуатации имеющихся водопропускных сооружений.

8.15. Мосты с разводными просветами должны быть ограждены с обеих сторон сигналами прикрытия, находящимися на расстоянии более 50 м от заезда на их. Открывание сигналов Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях прикрытия должно быть может быть только при неразведенном положении разводного просвета.

Мосты с разводными просветами, также однопутные мосты на двухпутных участках дороги должны быть защищены предохранительными либо улавливающими тупиками, также устройствами путного заграждения.

8.16. У огромных мостов следует предугадывать в нужных случаях сооружение заградительной и оповестительной сигнализации.

Путепроводы с металлическими Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях пролетными строениями и железобетонными длиной наименее 18 м, имеющие ограничения габаритов по высоте проездов автотранспорта, по просьбе заказчика должны быть оборудованы габаритными устройствами, препятствующими ударам автотранспорта в конструкции моста.

8.17. Поблизости огромных мостов и тоннелей следует предугадывать служебные, бытовые помещения, мастерские и помещения компрессорных станций, список и размеры которых устанавливают в задании на проектирование Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях.

ТОННЕЛИ

9.1. Тоннели следует проектировать в согласовании с требованиями главы СНиП II-44-78 с учетом требований истинной главы.

9.2. Выбор места тоннельного скрещения, числа путей в тоннеле, его высотного положения и расположения в продольном профиле и плане следует создавать при сопоставлении вариантов проектных решений соответственного участка жд полосы. При всем этом Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях, обычно, следует избегать заложения тоннелей в зонах тектонических разломов, оползневых участков и местах завышенного водосбора (в логах, под седловинами водоразделов и т.д.).

При расположении портала тоннеля в границах заливаемой поймы дно водоотводного лотка тоннеля у портала следует располагать более чем на 1 м (с учетом подпора и высоты Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях волны) выше наивысшего уровня больших вод, определяемого по большему расходу с вероятностью превышения 1:300 (0,33%).

9.3. Руководящий уклон либо уклон усиленной тяги, принятый для отрытых участков трассы, допускается сохранять в тоннеле при длине его наименее 300 м. При длине тоннеля 300 м и поболее величина наклона в тоннеле и на подходах к нему со стороны, подъема в Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях протяжении, равном принятой на полосы длине приемо-отправочных путей, не должна превосходить величины руководящего наклона (либо наклона усиленной тяги), умноженной на коэффициенты смягчения, величина которых обосновывается расчетом.

Продольный профиль пути в тоннеле следует проектировать односкатным либо двускатным с уклонами более 3‰ и в исключительных случаях более 2‰; горизонтальные участки длиной Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях до 400 м допускается предугадывать в двускатных тоннелях только как раздельные площадки меж 2-мя уклонами, направленными в различные стороны.

9.4. Размещение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к открытым участкам жд полосы. Предпочтение следует отдавать расположению тоннеля на прямых участках пути.

9.5. Входы в тоннель должны быть укреплены и оформлены Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях в виде порталов.

Выступающую из лобового откоса часть тоннеля следует засыпать грунтом на высоту более 1,5 м.

Парапет портала, поддерживающий засыпку, должен обеспечивать задержание скатывающихся с откоса камешков и выситься над поверхностью засыпки более чем на 0,5 м. Повдоль парапета надлежит устраивать водоотводный лоток.

Фундаменты портальных стенок следует закладывать на Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях глубине, определяемой по расчету с учетом несущей возможности и глубины вымерзания грунта в данной местности.

9.6. Тоннели должны быть защищены от проникания в их подземных и поверхностных вод. Защита тоннелей от подземных вод и выноса грунтовых частиц (суффозии) должна обеспечиваться устройством водонепроницаемой обделки, уплотнением окружающих пород, устройством дренажных сооружений для перехвата Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях и отвода воды от обделки либо за счет организованного впуска воды в тоннельные водоотводные устройства.

Защиту тоннелей от поверхностных вод следует производить в надтоннельной зоне методом устройства нагорных канав, дренажа, планировки поверхности и др.

Проектирование тоннелей без водоотводных устройств не допускается. Продольный уклон дна водоотводных устройств должен быть более Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях 3‰. При необеспечении этого условия следует предугадывать водоотливные устройства.

Конструкция дренажных сооружений и устройств не должна допускать замерзания в их воды и образования наледей в тоннеле.

При односкатном продольном профиле тоннеля нужно обеспечить отвод воды в сторону от тоннеля из предпортальной выемки, расположенной в верховой стороне.

9.7. Проектами тоннелей должны предусматриваться Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях естественная либо искусственная вентиляция, электронное освещение, оповестительная и заградительная сигнализация, устройства для крепления контактной сети, устройства для прокладки (подвески) кабелей СЦБ, связи и электроосвещения и других проводов и кабелей при обеспечении их надежной защиты.

В тоннелях длиной наименее 300 м на прямых участках и наименее 150 м на кривых при отсутствии поблизости тоннеля Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях источника электроэнергии допускается электронное освещение не предугадывать.

9.8. В тоннелях нужно устанавливать неизменные путные и сигнальные знаки, таблички неизменных путных реперов, номера колец и указатели подходов к нишам и камерам, кнопочкам заградительной сигнализации и телефонам.

На подходах к тоннелям должны устанавливаться контрольно-габаритные устройства, приборы обнаружения нагретых букс при Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях наличии поблизости источников электроэнергии и, в нужных случаях, заградительная сигнализация.

СТАНЦИИ И УЗЛЫ

10.1. Новые и реконструируемые жд станции и узлы следует проектировать в согласовании с надобной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки (см. п.3.7) с учетом хорошей этапности предстоящего их развития в течение расчетного периода 15-20 лет, также перспективы нового жд Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях строительства и усиления технического оснащения прилегающего полигона сети стальных дорог.

Размещение участковых, сортировочных, грузовых и других больших станций, также рассредотачивание меж ними работы при проектировании новых линий и усиления (реконструкции) имеющихся стальных дорог следует проводить с учетом длины участков воззвания локомотивов и технического обслуживания вагонов, хорошей концентрации грузовой и Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях сортировочной работы на наименьшем числе на техническом уровне снаряженных станций, воззвания тяжеловесных (в границах полезной длины путей) и соединенных поездов, необходимости установки устройств всеохватывающего контроля технического состояния подвижного состава.

Для больших жд узлов нужно разрабатывать генеральные схемы их развития, а для сортировочных, грузовых, пассажирских и других больших и Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях сложных станций - технико-экономические обоснования (ТЭО).

Генеральные схемы развития жд узлов и ТЭО больших станций следует разрабатывать в увязке с проектами планировки городов, в согласовании со СНиП 2.07.01-89, промышленных узлов (районов) и развития всех видов транспорта как составных частей единой транспортной системы, определяя обоюдное размещение станций, рассредотачивание меж ними Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях вагонопотоков обслуживаемых направлений, соединительных путей и обходов с учетом перспективы роста прилегающих населенных пт, промышленных компаний и сооружений, других видов транспорта. В узлах, обслуживающих наикрупнейшие городка, следует предугадывать обходные жд полосы для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город.

При проектировании станций следует предугадывать внедрение сначала малоценных Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях земель и учесть требования по охране природной среды.

10.2. Разъезды, обгонные пункты, промежные и, по способности, участковые станции следует проектировать однотипными для всей полосы, либо в границах отдельных участков обслуживания локомотивов бригадами.

При технико-экономическом обосновании разъезды, обгонные пункты и промежные станции могут быть разнотипными в границах отдельных участков обслуживания локомотивов бригадами.

Схема Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях путного развития на станциях, где предусматривается смена локомотивов у транзитных поездов либо техническое сервис локомотивов, должна проектироваться с учетом малого времени занятия горловин и стрелочных улиц сменяемыми локомотивами. В обоснованных случаях следует проектировать тупики в горловинах приемо-отправочных парков для отстоя сменяемых локомотивов.

10.3. Разъезды и промежные станции новых Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях однопутных линий II и III категорий, также промежные станции и обгонные пункты на высокоскоростных и особогрузонапряженных линиях и линиях I категории следует проектировать продольного типа.


veroyatnostnie-modeli-opredeleniya.html
veroyatnostnie-vivodi-ekspertizi-ne-dolzhni-oglashatsya-pered-prisyazhnimi.html
veroyatnostnij-podhod-izmereniya-informacii.html